Перевозчики из России и бывших социалистических стран стали активно проникать на рынок Западной Европы. В результате чего, во-первых, произошло столкновение интересов конкурирующих стран на мировом рынке транспортных услуг, во-вторых, ускорилось формирование конкурентной среды внутри стран Восточной Европы и России, в-третьих, развитие конкуренции и влияние НТП повлекли серьезные структурные изменения на национальных и отраслевых рынках транспортных услуг.

Наиболее серьезными стали следующие проблемы.

1. Допуск иностранных перевозчиков на национальные рынки транспортных услуг. Причем используются в основном законодательные барьеры в виде таможенных ограничений, ужесточение технических и эксплуатационных требований к подвижному составу, выставление “бумажных кордонов” и т.д.

2. Развитие интеграционных процессов на основе не борьбе, а сотрудничества между мировыми лидерами на рынке транспортных услуг.

3. Необходимость регулирования отношений конкуренции, предотвращения политики лоббирования интересов лидеров.

4. Выработка стратегии и политики развития мирового транспортного пространства, использования преимуществ участников рынков и сравнительных преимуществ национальных рынков и экономик.

5. Согласование интересов и возможностей всех участников мирового рынка транспортных услуг.

Перечислены наиболее существенные проблемы, решению которых во многом способствует и препятствует развивающаяся конкуренция. В целом борьба за передел сфер влияния на мировом рынке транспортных услуг отражается на развитии национальных рынков, и наоборот. Россия, активно осваивающая мировой рынок транспортных услуг, представляет теперь серьезную угрозу для высокотехнологичных транспортных отраслей развитых стран.

В соответствии с вышеотмеченными проблемами изучения сущности и механизма действия конкуренции, возможности управления ею, регулирования со стороны государства, безусловно, вызывает интерес и у тех, кто работает на этом рынке, и у тех, кто готовится прийти работать в транспортную отрасль. Особенный интерес в этом смысле представляет содержание конкуренции при международных автомобильных перевозках.

Современная ситуация на рынке международных перевозок говорит о высоком уровне конкуренции со стороны перевозчиков стран СНГ, Балтии, Финляндии и Польши. Поэтому предлагаются следующие пути повышения конкурентоспособности российских перевозчиков:

· создание условий приобретения подвижного состава, отвечающего международным требованиям, т.к. в настоящее время таможенные пошлины, налог на добавленную стоимость, налог на приобретение подвижного состава увеличивают первоначальную стоимость подвижного состава на 60-70%;

· сокращение налогового бремени, которое намного превышает уровень налогов в других странах, в результате отдельные предприятия создают фирмы за рубежом, регистрируют там подвижной состав и там же платят налоги;

· развитие маркетинговой деятельности;

· повышение качества транспортного обслуживания.

В рекомендациях по определению уровня конкурентоспособности автотранспортных предприятий в рыночных условиях качество транспортного обслуживания оценивается как один из наиболее важных и значимых показателей. Более высокое качество обеспечивает более высокий спрос на предлагаемые услуги. Качество транспортного обслуживания прямо влияет на спрос транспортной продукции в странах ЕС, так в этих странах грузоотправители, наряду с обычными требованиями к перевозкам выдвигают, в качестве необходимого условия для заключения контракта, наличие сертификата качества по международным стандартам серии JSO-9000. Наличие сертификата качества повышает спрос не только отечественных потребителей транспортных услуг, но и зарубежных.

Логистические методы работы позволяют иметь стабильную загрузку транспортных средств по причине их участия в постоянно работающей системе товародвижения от продавца к покупателю и снизить затраты на перевозки за счет выполнения регулярных многократно повторяющихся однотипных операций. Инициатива в создании логистических систем должна исходить от автомобильных перевозчиков по следующим причинам:

· автомобильные перевозчики присутствуют на всех товарных рынках и участвуют практически во всех транспортных процессах;

· автомобильные перевозчики имеют широкую возможность поиска компромисса по условиям перевозки (сроки, скорость, качество, партионность, вид упаковки, цена и пр.);

· высокая конкуренция на рынке автомобильных перевозок;

· снижение затрат.

Основу экономической оценки транспортных услуг составляет расчет издержек на их производство. Методы определения затрат на производство транспортных услуг должны учитывать специфику международных перевозок. Специфика вида перевозок находит отражение в уровне и структуре затрат на производство транспортных услуг. Основными статьями затрат при выполнении международных автомобильных перевозок являются:

· затраты на топливо;

· затраты на смазочные материалы;

· затраты на техническое обслуживание и ремонт;

· затраты на восстановление износа шин;

· затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;

· накладные расходы;

· заработная плата водителей;

· "суточные" и "квартальные" водителей;

· дорожные сборы;

· оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ;

· оплата услуг фирм-экспедиторов;

· стоимость разрешения на проезд по иностранной территории;

· затраты на приобретение таможенных документов;

· затраты на приобретение накладной международного образцы;

· затраты на страхование.

Основными направлениями снижения затрат являются:

· снижение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;

· снижение затрат на "суточные и квартирные" путем норматирования времени выполнения рейса и выплаты суточных и квартирных в соответствии с этим временем;

· снижение расходов на "дорожные сборы" за счет выбора альтернативного маршрута во избежании пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;

· повышение производительности труда.

Отношения между субъектами рынка международных автомобильных перевозок строятся и регулируются на основе комплекса правовых норм, именуемого в юридической литературе международном частном правом.

Для отношений международного обмена, к которым относятся и международные автомобильные перевозки, зачастую свойствен не отдельный вид не отдельный вид иностранного элемента, а их комплекс, так называемый международный фактический состав, образующий основу для формирования институтов международного гражданского оборота, в частности, “международные перевозки пассажиров, багажа и грузов”.

Традиционно выделяют три основные группы источников международного права:

1) международные договоры;