ОСПУ включает в себя подсистемы доступа (подсистема доступа представляет собой совокупность совместно действующих технических средств, позволяющих осуществлять взятие и снятие автомобиля с охраны. Подсистема состоит из двух модулей один из которых устанавливается в автомобиле (замок), а другой (ключ-транспондер) находится у владельца автотранспортного средства)., охраны (подсистема охраны - это совокупность технических средств охранной сигнализации, предназначенных для контроля проникновения (попытки проникновения) в защищаемую зону или механического воздействия на автомобиль, превышающего некоторый нормированный уровень и обеспечивающая (в заданном виде) извещения о проникновении или угоне).

Качество их функционирования в наибольшей степени влияет на степень защиты автотранспортных средств от угона, локального оповещения, блокировки, управления, приема и обработки информации и сервисных устройств.

При охране автомобилей, возможно использование до трех рубежей охраны, первый для создания охраняемой зоны вне автомобиля, второй для защиты поверхности кузова автомобиля, его остекленных проемов и открывающихся частей и третий для защиты внутреннего объема салона автотранспортного средства. Подсистема управления, приема и обработки информации (прибор приемно-контрольный охранный – «ППКО») обеспечивает прием и обработку сигналов, поступающих с выходов подсистем доступа и охраны, их преобразование и выдачу управляющих сигналов для других ее подсистем. ППКО формирует сигналы управления охранным сигнально-противоугонным устройством, как минимум, в двух режимах – «Охрана» и «Тревога». В режиме «Охрана» должны обеспечиваться охранная и противоугонная функции, индикация режима, прием и обработка сигналов с выходом подсистем охраны и доступа, защита от саботажа. В режиме «Тревога»- включение звукового и светового оповещателей. Формирование сигнала для запуска устройства дистанционного оповещения, прием и обработка сигналов с выходов подсистем доступа, противоугонная функция, защита от саботажа. Подсистема локального оповещения предназначена для выявления людей, находящихся в зоне прямой видимости от охраняемого автомобиля, и передачи по радиоканалу извещения его владельцу. Подсистема блокировки служит для создания препятствий передвижению автомобиля за счет тяги собственного двигателя. Для этих целей используются размыкание электроцепи стартера и системы зажигания, прекращение подачи топлива, отключение бортового компьютера.

Центром сертификации аппаратуры ОНО ГУВО МВД России проведен анализ наиболее распространенных на Российском рынке ОСПУ на основе результатов испытаний (тестирований) и экспертной оценки специалистов в области защиты автотранспортных средств от угона. С этой целью были выбраны шесть основных показателей ОСПУ;

-функциональное назначение (количество охранных, противоугонных, защитных, сигнальных и сервисных функций);

-электромагнитная совместимость;

-пожароопасность;

-уровень технологии производства;

-защищенность системы кодирования;

-средняя стоимость одной функции (служебной или сервисной).

В результате был количественно оценен уровень качества (рейтинг) ОСПУ, как сумма частных показателей, характеризующих отдельные его свойства.

Приобретать ОСПУ для оборудования автотранспортных средств следует только при наличии сертификата соответствия стандартам безопасности Российской Федерации.

Так же в отношении профилактических рекомендаций следует отметить, что если появилась информация о фактах приобретения, разборки, переоборудования похищенной автомашины или автозапчастей, то следует незамедлительно сообщить в отдел по борьбе с кражами и неправомерным завладением автотранспортных средств УВД, который расположен по адресу: г. Калининград, переулок Советский, дом 5.

Названные предложения, по моему мнению, смогут ока­зать в определенной мере положительное влияние в деле борьбы с противоправны­ми посягательствами на автотранспортные средства.

Заключение

В данной работе были исследованы вопросы касающиеся современного с современных методов расследования Объективная необходимость усиле­ния борьбы с кражами автомобилей определяется рядом обстоятельств: их многочисленностью, распространенностью, устойчивыми тенденциями роста, появле­нием теневого рынка, влияющего на рост случаев противоправного приобретения автомобилей и развитие «нелегального ав­томобильного бизнеса», высокой степенью организованности при подготовке совершения краж автомобилей, а также налажен­ными безопасными средствами транспорти­ровки, легализации, сбыта и другими не­гативными факторами.

На современном этапе развития на­шего общества в изменившихся условиях возникли новые проблемы правового, орга­низационного и тактического обеспечения деятельности органов внутренних дел, прежде всего, оперативно-розыскной, тре­бующие проведения дополнительных ис­следований. Это предопределено следую­щими обстоятельствами:

- неудовлетворительными результата­ми работы подразделений органон внутрен­них дел, функционально отвечающих за организацию борьбы с кражами и угонами автомашин, их ведомственными разногласиями, которые приводят в конечном итоге к низкой раскрываемости краж автомо­билей;

- недостаточным уровнем профессионализма сотрудников органов внутрен­них дел;

- отсутствием надлежащих данных по единой форме статистической отчетности, объединяющей все виды противоправных посягательств на автотранспортные сред­ства, что не дает возможности достаточно томно оценить данную проблему и своевре­менно принимать оптимальные решении;

- низким уровнем координации сил и средств, привлекаемых к борьбе с кража­ми и угонами автомашин на местном и ре­гиональном уровнях;

- недостаточным использованием су­ществующих и отсутствием дополнитель­ных информационных баз данных;

- неудовлетворительно осуществляе­мыми оперативно-розыскными мероприя­тиями по выявлению и документированию подготавливаемых и совершенных краж и угонов автомобилей, а также розыску по­хищенных автомашин и лиц, причастных к данным преступлениям;

- неудовлетворительным использованием достижений науки и техники специ­альных технических средств, применяе­мых для предупреждения, пресечения, рас­крытия данных видов преступлений;

- отсутствием достаточно единооб­разно понимаемых определений, терминов, используемых в законодательных актах, ведомственной нормативной практике и специальной литературе.

Таким образом на сегодня до конца не ис­следованы вопросы, связанные с кражами и возвратом автомашин. Но в данной работе мной был дан ряд теоретических рекомендаций, которые, ч,

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

I. Правовые акты

1.Конституция Российской Федерации 1993 г.

2.Уголовный кодекс Российской Федерации 1996 г// Собрание законодательства Российской Федерации, 17 июня 1996 г., № 25, ст. 2954.

3.Уголовно-процессуальный кодекс РФ// Собрание законодательства Российской Федерации от 24 декабря 2001 г., № 52 (Часть I), ст. 4921

4.Федеральный Закон Российской Федерации «Об оперативно-розыскной деятельности»,1995 г. // Собрание законодательства Российской Федерации от 14 августа 1995 г., № 33, ст. 3349.