Строительство автомобильной дорогиРефераты >> Строительство >> Строительство автомобильной дороги
- сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации;
- -однородность смесей.
Периодический контроль следует осуществлять не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых при приготовлении смесей Однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации, рассчитывают ежемесячно.
При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:
- наименование предприятия-изготовителя;
- номер и дата выдачи документа;
- наименование и адрес потребителя;
- дату изготовления; время выпуска из смесителя;
- вид, тип и марку смеси;
- массу смеси;
- температура отгружаемой смеси;
- обозначение стандарта.
Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям стандарта, соблюдая стандартные методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801-98, применяя при этом следующий порядок отбора проб.
Для контрольных испытаний асфальтобетонных смесей, отгружаемых в автомобили, отбирают по девять объединённых проб от каждой партии непосредственно из кузовов автомобилей.
Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний остальные пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов хотя бы одной пробы из трёх производят испытания остальных шести проб. В случае неудовлетворительных результатов повторных испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют.
При неоднородности горячих смесей, оцениваемой визуально наличием зёрен минерального материала, непокрытых битумом, скоплением битума и минерального порошка, а также при несоответствии температуры смеси требованиям смесь бракуют
2.2 Определение приведенных затрат
Показатели экономической эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народно-хозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию дорог. В зависимости от интенсивности и состава движения, наличия дорожно-строительных ресурсов назначается несколько вариантов равнопрочных конструкций дорожных одежд. Наоснове технико-экономических расчетов выбирают, один вариант - наиболее эффективный.
Критерием эффективности при сравнении конструкций дорожных одежд являются суммарные приведенные затраты, которые по каждому варианту равны сумме дорожных и транспортных расходов (единовременных и текущих) за нормативный срок.
Формула 2. 1:
,
где Рпр- приведенные затраты ;
Кдор- единовременные затраты(капиталовложения) в строительстве дороги, в данном случае стоимость 1 км покрытия по данному варианту;
- текущие дорожные затраты;
- единовременные затраты в автомобильный транспорт за срок службы;
- текущие автотранспортные расходы;
Т- срок службы дороги;
- коэффициент отдаленности.
Определяется сметная стоимость одного километра сравниваемых конструкций дорожных одежд.
Сметная стоимость одного километра дороги:
- 1 варианта – 5422, 324 тыс. руб. ;
- 2 варианта – 6370, 007 тыс. руб. ;
- 3 варианта – 5063, 545 тыс. руб.
1. По каждому виду сравнив. констр-ций выбирается вариант с наименьшей сметной стоимостью.
2. Устанавливается срок сравнения - 25 лет.
3. Составляется график роста интенсивности движения (на листе 2).
Интенсивность по годам Nt, определяется по формуле 2. 2:
строительство автодорога затрата покрытие
- N0 - интенсивность первого года эксплуатации дороги, авт. /сут. Nt- интесивность 25 года эксплуатации дороги, авт. /сут. р - ежегодный прирост интенсивности, % - в долях единицы, равен 3, 0 %.
t - год эксплуатации дороги, t = 25 лет.
4. Определяются сроки ремонтов в зависимости от интенсивности движения.
Т0 - межремонтный срок
Тп - норма межремонтного срока службы дорожного покрытия
4. Определяется стоимость ежегодных затрат на содержание для каждого типа покрытия. Стоимость определяется по табл. П. 1 и табл. П. 4 в зависимости от роста интенсивности движения (табл. П. 5) /6/.
5. Стоимостьпервого ремонта, % к стоимости строительства дороги:
• ремонт Т0 = 43 % ;
• ремонт Тп = 7%.
Пользуясь определенной сметной стоимостью конструкции каждого варианта дорожной одежды Кдор, графиком стоимости и периодичности ремонтов и содержания каждого варианта дорожной одежды и табл. П. 7. Для каждого варианта подсчитываются приведенные затраты
Вариант д. о. |
Обозначение слоя |
Название слоя |
Толщина слоя, см |
Толщина д. о. |
1 |
а/б пл, м/з, типБ |
5 |
98 | |
а/б пористый, к/з |
7 | |||
щебень М600 |
66 | |||
песок м/з |
20 | |||
2 |
а/б пл, м/з, типБ |
5 |
82 | |
а/б пористый, к/з |
6 | |||
щебень черный |
12 | |||
щебень М600 |
40 | |||
песок м/з |
19 | |||
3 |
а/б пл, м/з, типБ |
5 |
81 | |
а/б пористый, к/з |
10 | |||
щебень М600 |
41 | |||
песок м/з |
25 |