Предметом исследования является один из составляющих компонентов объекта исследования, который отражает наиболее существенные с практической и теоретической точек зрения свойства и стороны объекта, познание которых важно для решения проблемы. В нашем случае предмет исследования – это граждане, которые осуществляют переезд в общественном транспорте различного вида.

Пространственно - территориальная общность определяется как территория объекта исследования, так и территорией расположенной вблизи с парковочными площадками, остановочными комплексами, другими инфраструктурными объектами. Временные параметры имеют внутреннюю дифференциацию, которая будет выражена срезами в утренне - дневной период (например, исследование проводилось в выходной день – 7 августа с 10 до 14 часов), в часы "пик" (с 16 до 18 часов) в будний день – 10 августа.

К первичной информации были отнесены полученные в ходе конкретных исследовательских действий данные, отражающие критерии сознания, отношения, поведения различных категорий пассажиров. К вторичным источникам была отнесена информация, полученная из документальных источников - официальные данные и документы, отражающие общие тенденции функционирования транспортной системы пассажироперевозок.

При проведении социологического исследования были проведены:

ОПРОС (с использованием стандартизированной анкеты, состоящей из 18 вопросов: 5 - открытых, 4 - закрытых, 9 – полуоткрытых с использованием совмещенных шкал оценки значений и отношений, линейной и мнемонической шкал:

- расслоенное индивидуальное анкетирование жителей г. Кунгура и Кунгурского района;

- телефонный опрос жителей Кунгурского района.

НАБЛЮДЕНИЕ (с использованием контрольного листа для фиксации полевых наблюдений социальной ситуации Дж. Спрэдли ):

- выборочное скрытое единовременное стандартизированное наблюдение в местах, расположенных вблизи парковочных площадок, остановочных комплексов, инфраструктурных объектов – автостанция, Соборная площадь; транспортные развязки – ж/д. вокзал, ост. «Мечта», «Заводская», «Гост. «Ирень»;

- включенное стандартизированное наблюдение (сопровождение маршрутного автобуса или такси и наблюдение за процессом пассажироперевозки).

Определение объема выборки. При доверительной вероятности Р=0,95 и коэффициенте соответствия t=2, допустимой ошибке - 5%, расчетном показателе о том, что ежедневно услугами общественного транспорта в г. Кунгуре пользуется - 10000 чел., а в Кунгурском районе – 3000 чел. при нормальном (50:50) распределении ответов объем выборки при анкетном опросе в г. Кунгуре составил - 480 чел., а в Кунгурском районе – 175 чел Для определения объема применялась стратегия комбинированного расчета. В соответствии с задачами опроса была осуществлена более узкая группировка вопросов для взаимного сравнения.

Таким образом, всего в результате социологического исследования было опрошено 655 чел. По полу респонденты распределились следующим образом: 386 чел.(58,9 %) - женщины, 269 чел.(41,1 %) – мужчины. Опрошены равномерно были четыре возрастных группы: 1. 18-30 лет; 2. 31 – 45 лет; 3. 46 -60 лет; 4. 61 и более. Преобладающий состав семьи – это семья из трех человек – 206 чел. (31,45 %) и четырех человек - 197 опрошенных (30,08 %). Семью с детьми до 18 лет имеют 329 чел. (50,22 %). Большая часть респондентов – 456 чел. (69,62 %) считает расходы на транспорт терпимыми (из числа жителей района так считают 48,04 % опрошенных, 42,56 % считает из весомыми для семейного бюджета, 6% - очень значительными). Совсем незначительная доля респондентов – 23 чел. (3,51 %) уверенно назвали точную сумму затрат на транспорт (большая часть таковых проживает в районе), средний показатель которых составил 580 руб. (860 руб. для жителей района, 300 руб. – для жителей города). Социальная принадлежность опрошенных примерно одинакова для жителей района и города: 207 чел.(31,6 % ) – относят себя к специалистам, служащим предприятий или организаций, 156 чел. (23,81 %) – являлись пенсионерами, 62 и 54 чел. (9,46% и 8,24 %) соответственно относят себя к индивидуальным предпринимателям и рабочим. Из числа опрошенных всего 9 чел. (1,37 %) являлись руководителями или главными специалистами предприятий и организаций. Понятны ли будут проблемы простых граждан «начальникам», разъезжающим на личном или служебном транспорте?

Оценка качества пассажироперевозок в г. Кунгуре и Кунгурском районе

Первый вопрос – вопрос фильтр: можно ли происходящие в сфере транспортного обслуживания изменения отнести к разряду положительных? Какие изменения вы можете отнести к числу самых хороших (плохих)? На этот вопрос ответила треть опрашиваемых – 219 чел. (33,43 %). 112 чел. (51,14 %) из числа ответивших изменения в сфере транспортного обслуживания относят к разряду отрицательных – «сокращение количества льготных рейсов, перенос автостанции, разбитые дороги в г. Кунгуре, ухудшения графиков движения в Кунгурском районе и т.д.» (самые распространенные мнения). 48,86 % ответивших на этот вопрос к разряду положительного относят – «появление нового подвижного состава, маршрутных такси, конкуренция среди пассажироперевозчиков, плотный график движения общественного транспорта в городе и т.д.». Дифференциация ответов показывает несколько более пессимистический тон оценок среди представителей Кунгурского района. Жители города называют большее количество положительных изменений, но при общей более отрицательной, чем положительной оценке.

410 чел. (85,42 %) опрошенных горожан и 62 чел. (35,42 %) опрошенных жителей Кунгурского района ответили, что пользуются услугами транспорта ежедневно. 42 % опрошенных жителей района пользуется общественным транспортом еженедельно, совершая 1 – 2 выезда. Для близлежащих населенных пунктов – пос. Комсомольский , сел. Плеханово, Неволино, Мохового свойственны трудовые поездки граждан. Данная категория граждан дает крайне отрицательные характеристики условий проезда – переполненность автобусов, невозможность уехать в срок, большие перерывы между рейсами в утренние периоды, раннее окончание движения автобусов в данные населенные пункты вечером. Наблюдения показывают, что лишь в Плеханово существует «теневой» частный подвоз. В остальных населенных пунктах кроме транспорта районной муниципальной автоколонны и нерегулярного движения транспорта предприятий и организаций данного населенного пункта никакой альтернативы в виде частных пассажироперевозчиков нет.

Использование совмещенной шкалы оценки значений и отношений показало: