РАЗДЕЛ 3. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ ОАО «Керченский таксопарк»

3.1 Общая характеристика ОАО «Керченский таксопарк» и отраслевое регулирование

Открытое акционерное общество "Керченский таксопарк" было создано путем реорганизации Арендного предприятия "Керченский таксопарк" в 2001 году. В соответствии со свидетельством о государственной регистрации ОАО зарегистрировано Керченским городским исполкомом 04.06.2001г. за №700-р.

Организационная структура общества отвечает организационной структуре, предусмотренной Законом Украины "О хозяйственных обществах". Высшим органом управления является общее собрание акционеров. В период между собраниями работой ОАО руководит Правление общества. Контроль за деятельностью правления выполняет Наблюдательный совет и Ревизионная комиссия.

Учетная политика выполняется в соответствии с Законом Украины "О бухгалтерском учете" и Национальными стандартами бухгалтерского учета, работу с которым общество начало в 2005 году.

ОАО "Керченский таксопарк" выполняет пассажирские перевозки. Иные виды деятельности в настоящее время не осуществляются. В связи с узкой специализацией деятельности ОАО, главными потребителями его услуг являются жители Керчи и гости города. ОАО "Керченский таксопарк" не относится к числу предприятий-монополистов. Значительное влияние на деятельность ОАО осуществляет хорошо развитая сеть радиотакси, в том числе: радиотакси - 051, 058.

Протяженность города Керчи - 52 километра. Автобусных маршрутов - 42. На городских линиях работает 275 единиц транспорта.

Существенными проблемами, влияющими на деятельность эмитента предприятие считает:

1. Высокие налоги.

2. Значительный износ автотранспортных средств.

3. Отсутствие свободных оборотных средств на осуществление ремонта автомобилей.

Так, одним из вопросов внеочередного заседания Керченского исполкома стало согласование тарифов на перевозку пассажиров транспортными средствами общего пользования на городских маршрутах.

С инициативой об увеличении стоимости проезда в городском транспорте выступили частные перевозчики, так как увеличилась цена на горюче-смазочные материалы, запчасти, резину, аккумуляторы и другое. Предприниматели Моисеенко, Чистяк, Ватутин объяснили, что на автобусах лежит бремя перевоза льготных категорий граждан. Также перевозчиками производятся 100% отчисления в государственный бюджет на поддержание элетротранспорта. Ситуацию осложняет и то, что снова ожидается подорожание цены на бензин. Увеличение стоимости проезда на маршрутном такси позволит перераспределить поток пассажиров на автобусы большой вместимости, которые при нынешнем положении дел стали нерентабельными, а также заинтересовать в работе водителей.

Начальник отдела транспорта, связи и дорожного хозяйства, доложил, что вопрос увеличения стоимости проезда обсуждается с октября прошлого года. Расчетные документы четырежды возвращались на доработку, учитывалось количество маршрутов, перевозимых пассажиров, стоимость затрат на перевозку. Управление экономики рассчитало и проверило все критерии ценообразования проезда на микроавтобусах типа "Газель" и "ПАЗ" как на бензине, так и на газе.

На заседание были приглашены частные перевозчики, общественность, члены исполкома. В результате обсуждения было принято решение повысить тариф на перевозку пассажиров в маршрутном такси до 1 гривны. Цена на другие виды городского общественного транспорта осталась прежней: 0,75 грн. в автобусах и 0,60 грн. в тролейбусах.

Как было отмечено выше, радиотакси является одним из основных конкурентов. Недавно только для абонентов «Киевстар» компания «Евроинформ» совместно с ведущим оператором мобильной связи разработали новую услугу «Такси 520».

Теперь не обязательно хранить в памяти несколько телефонов служб такси в каждом городе Украины.

Номер 520 объединяет в себе множество служб такси. Он легко запоминается. В любое время суток, находясь в любом городе Украины, можно набрать номер 520, и в Вашем распоряжении лучшие службы такси Украины. Кроме этого, набрав номер 520, можно заказать автобус, микроавтобус и грузовой транспорт.

Что касается регулирования, то до недавнего времени правовое регулирование сферы автомобильных перевозок осуществлялось на Украине на основании норм Закона «Об автомобильном транспорте» от 5 апреля 2006 года. Несмотря на то что данный документ был принят не так давно, многие его положения не соответствовали особенностям организации автомобильных перевозок на современном этапе, и к тому же Закон оставлял значительное количество пробелов в правовом регулировании вышеуказанной сферы. 7 апреля с.г. вступили в силу изменения в Закон Украины «Об автомобильном транспорте», которыми этот Закон был изложен в новой редакции.

Прежде чем перейти к непосредственному анализу основных изменений, которые претерпел Закон, хотелось бы напомнить историю принятия этих изменений. Сам законопроект был зарегистрирован в парламенте еще в 2009 году, в первом чтении он был принят 17 июня 2010 года, а 15 декабря 2010 года принят в целом как Закон, однако Президент Украины ветировал его. 23 февраля с.г. парламент, учтя предложения главы государства, снова принял документ в целом, а 24 марта Президент подписал его. Не лишним будет также сказать, что еще до принятия данного Закона в целом он вызвал широкий общественный резонанс, особенно в среде автомобильных перевозчиков, поскольку в наибольшей мере затрагивает именно их интересы.

Изменения коснулись в первую очередь государственного регулирования и контроля деятельности автомобильного транспорта. Основным заданием государственного регулирования и контроля в сфере автомобильного транспорта является, согласно Закону, создание условий безопасной, качественной и эффективной перевозки пассажиров и грузов. При этом государственное регулирование и контроль в сфере автотранспорта должны быть направлены на обеспечение баланса интересов государства, органов местного самоуправления, пользователей транспортных услуг и предприятий, учреждений, организаций, иных юридических и физических лиц — субъектов хозяйствования на автомобильном транспорте независимо от форм собственности.

Согласно изменениям, государственный контроль автомобильных перевозчиков осуществляется не только путем проведения плановых и внеплановых проверок, но и посредством рейдовых проверок. Последние осуществляются не чаще одного раза в квартал с целью проверки соблюдения автомобильными перевозчиками требований законодательных и нормативно-правовых актов относительно обеспечения безопасности пассажирских перевозок и безопасности дорожного движения. При проведении рейдовых проверок (как и внеплановых) проверяемый автомобильный перевозчик относительно срока проведения проверки информироваться не будет.

Важно отметить, что теперь выдачу лицензий на право осуществления хозяйственной деятельности относительно предоставления услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом и контроль лицензионных условий будет осуществлять правительственный орган государственного управления по вопросам контроля на автомобильном транспорте, созданный в составе центрального органа исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта. Таковым ныне является Главная государственная инспекция на автомобильном транспорте, созданная постановлением Кабинета Министров Украины от 8 сентября 2009 года. Согласно постановлению, Глававтотрансинспекция является правительственным органом государственного управления и действует в составе Министерства транспорта и связи. Именно на этот орган возложена обязанность выдавать лицензии на право осуществления хозяйственной деятельности относительно предоставления услуг по перевозке пассажиров и грузов транспортом общего пользования и хозяйственной деятельности относительно предоставления услуг по перевозке пассажиров и их багажа на такси и лицензионные карточки.