Электроснабжение автомобильного заводаРефераты >> Предпринимательство >> Электроснабжение автомобильного завода
Примечание 1. В вышеприведённой таблице Qм реальн=Qм-Qбi станд.
6.6. Выбор способа канализации электроэнергии
Так как передаваемые в одном направлении мощности незначительны, то для канализации электроэнергии будем применять КЛЭП.
Выбор сечения КЛЭП производится в соответствии с требованиями [2] с учётом нормальных и послеаварийных режимов работы электросети и перегрузочной способности КЛЭП различной конструкции. Кабели будем прокладывать в земле, время перегрузки принимаем равным 5 часам. Допускаемая в течение 5 суток на время ликвидации аварии перегрузка для КЛЭП с бумажной изоляцией составляет 30% [2]. План канализации электроэнергии был намечен ранее и представлен на рисунке 7.
Кабель выбирается по следующим условиям:
1) по номинальному напряжению;
2) по току номинального режима;
3) по экономическому сечению.
Кабель проверяется по следующим условиям:
1) по току послеаварийного режима;
2) по потерям напряжения;
3) на термическую стойкость к токам короткого замыкания. Выберем кабель от ГПП до ТП 6.
Максимальная активная мощность: Рm=PТП6+РСП7=151+52,1=203,1 кВт,
Максимальная реактивная мощность: QM=QТП6 +QСП7 =107.4+38=145.4 квар,
Полная мощность:SM=кВА.
Расчётный ток кабеля в нормальном режиме определяется по выражению:
Расчётный ток послеаварийного режима: 1рпар=2-1рнр=2·11,5=23 А.
Экономическое сечение:
где экономическая плотность тока jЭ для.кабелей с бумажной изоляцией с алюминиевыми жилами при числе часов использования'максимума нагрузки в год от 3000 до 5000 (Тmах =4790 ч) согласно [2] равна 1,4 А/мм2.
Предварительно принимаем кабель марки ААШв сечением 10 мм2 с допустимым током Iдоп =60А. Допустимый ток при прокладке кабеля в земле определяется по выражению:
IДОП РЕАЛ=К1·К2·К3·IДОП
где
К1 — поправочный коэффициент для кабеля, учитывающий фактическое тепловое сопротивление земли, для нормальной почвы и песка влажностью 7-9%, для песчано-глинистой почвы влажностью 12-14% согласно [2] Ki=l,0;
К2 — поправочный коэффициент, учитывающий количество параллельно проложенных кабелей в одной траншее из [2];
К3 — поправочный коэффициент, учитывающий допустимую перегрузку кабелей на период ликвидации послеаварийного режима, для кабелей напряжением до 10 кВ с бумажной изоляцией при коэффициенте предварительной нагрузки 0,6 и длительности максимума перегрузки 5 часов согласно [2] кз=1,3.
. IДОП РЕАЛ=К1·К2·К3·IДОП=1·1·1,3·60=78А.
Проверку на термическую стойкость и по потерям напряжения проводить не будем, так как не известны ток короткого замыкания и допустимые потери напряжения. Выбор остальных кабелей сведён в таблицу 12.
Таблица 12. Выбор КЛЭП U=6 кВ
Наименование КЛЭП |
Smax, кВА. |
Iрнр, А |
Iрпар, А |
FЭК, мм2 |
К1 |
К2 |
К3 |
Iднр, А |
Iдпар, А |
Количество, марка и сечение кабеля |
ГПП-ТП1 |
1997,5 |
96 |
192,2 |
68 |
1 |
0,87 |
1,3 |
225 |
254 |
2 ААШв-6-3595 |
ТП1-СП8 |
152,8 |
220 |
----- |
--- |
1 |
1 |
1.3 |
240 |
ААШв-0,4-3595+1535 | |
ГПП-ТП2 |
1522 |
73,3 |
146,6 |
52,3 |
1 |
0,92 |
1,3 |
155 |
185,4 |
2ААШв-6-3550 |
ГПП-ТП3 |
1160,5 |
55,9 |
111,8 |
40 |
1 |
0,87 |
1,3 |
125 |
141,4 |
2ААШв-6-3525 |
ТП3-СП16 |
210,9 |
152 |
304,7 |
108,8 |
1 |
1 |
1,3 |
305 |
-- |
ААШв-0,4-35150+1570 |
СП16-СП17 |
126,9 |
91,7 |
-- |
--- |
1 |
1 |
----- |
200 |
ААШв-0,4-3570+1525 | |
СП17-СП18 |
115,5 |
83,4 |
--- |
---- |
1 |
1 |
--- |
200 |
- |
ААШв-0,4-3570+1525 |
ГПП-ТП4 |
1032,7 |
49,6 |
--- |
--- |
1 |
1 |
-- |
105 |
-- |
2ААШв-6-3525 |
ТП4-ТП5 |
458,1 |
22 |
44 |
15,7 |
1 |
0,92 |
1,3 |
60 |
71,8 |
2ААШв-6-3510 |
ГПП-ТП |
247,2 |
11,5 |
23 |
8,6 |
1 |
1 |
1,3 |
60 |
78 |
ААШв-6-3510 |
ТП6-СП7 |
64 |
93 |
1 |
1 |
115 |
ААШв-0,4-3525+1510 | ||||
ГПП-РП1 |
4240 |
204 |
408 |
145 |
1 |
1 |
1,3 |
225 |
295 |
252ААШв-6-3595 |
РП1-ТП7 |
915,4 |
44 |
88 |
31,5 |
1 |
0,87 |
1,3 |
105 |
118 |
2ААШв-6-3525 |
РП1-ТП8 |
947 |
45 |
91 |
32,5 |
1 |
0,92 |
1,3 |
105 |
125,6 |
2ААШв-6-3525 |
РП1-ТП11 |
651 |
31,3 |
62 |
22 |
1 |
1 |
1,3 |
80 |
104 |
2ААШв-6-3516 |
ТП11-СП9 |
237 |
342 |
1 |
1 |
345 |
ААШв-0,4-35185+1595 | ||||
ТП11-СП21 |
71,3 |
103 |
1 |
1 |
115 |
ААШв-0,4-3525+1510 | ||||
ГПП-РП2 |
3900 |
187,8 |
375 |
134 |
1 |
0,92 |
1,3 |
390 |
466,4 |
2ААШв-6-35240 |
РП2-ТП9 |
356 |
17,2 |
34,3 |
12,6 |
1 |
1 |
1,3 |
60 |
78 |
2ААШв-6-3510 |
РП2-ТП10 |
717,2 |
34,5 |
69 |
24,7 |
1 |
0,87 |
1,3 |
80 |
90,48 |
2ААШв-6-3516 |
ТП10-СП14 |
121,2 |
175 |
1 |
1 |
206 |
ААШв-0,4-3570+1525 | ||||
СП14-СП15 |
78,2 |
112,9 |
1 |
1 |
115 |
ААШв-04-3525+1510 | ||||
РП2-ТП12 |
392,3 |
18,9 |
37,8 |
13,5 |
1 |
1 |
1,3 |
60 |
78 |
2ААШв-6-3510 |
ГПП-цех№1 |
385 |
42 |
1 |
1 |
60 |
2ААШв-6-3510 | ||||
ГПП-цех№3 |
500 |
60 |
1 |
1 |
60 |
2ААШв-6-3510 | ||||
РП1-цех№10 |
600 |
64,2 |
1 |
1 |
80 |
2ААШв-6-3516 | ||||
РП1-цех№11 |
600 |
64,2 |
1 |
1 |
80 |
2ААШв-6-3516 | ||||
РП2-цех№22 |
935 |
90 |
1 |
1 |
105 |
2ААШв-6-3525 |